9月4日，一則有關(guān)俄太平洋艦隊(duì)損失一支“小型編隊(duì)”，令普京總統(tǒng)夜不成寐的消息，成為媒體的熱點(diǎn)。實(shí)際上，媒體所謂的俄海軍“嚴(yán)重?fù)p失”事故，只是受臺(tái)風(fēng)“美莎克”的影響，俄海軍船廠一艘失控浮船塢與港內(nèi)靠泊的潛艇和導(dǎo)彈艇相撞。此事再次激起人們對(duì)海軍“第二敵人”——臺(tái)風(fēng)的危害和防范話題的關(guān)注。

臺(tái)風(fēng)中的艦艇（圖片來(lái)源：鳳凰網(wǎng)）

海軍編隊(duì)遭遇臺(tái)風(fēng)屢屢折戟沉沙

臺(tái)風(fēng)對(duì)于艦船永遠(yuǎn)是一個(gè)無(wú)法擺脫的夢(mèng)魘。在海軍未具備海洋氣象預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)能力之前，因臺(tái)風(fēng)造成的艦船損害十分巨大。我國(guó)很早就有舟師遭臺(tái)風(fēng)損害的記錄：公元598年（隋開皇18年）6月，周羅侯自東萊（今山東萊州）渡海進(jìn)攻平壤，途中遭遇臺(tái)風(fēng)，“船多飄沒，死者十之八九”。即便是氣象預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)體系建立后，每年臺(tái)風(fēng)季節(jié)，仍有不少船毀人亡的事發(fā)生。資料顯示，1979至1983年的5年間，日本船舶因氣象因素共造成348次海難，受損船舶443艘，傷亡972人。其中，臺(tái)風(fēng)引發(fā)的海難占總數(shù)的75%。1996年 “9615”號(hào)臺(tái)風(fēng)在我廣東登陸后，湛江港內(nèi)船只遭破壞情況統(tǒng)計(jì)如下：擱淺船只34艘，其中500總噸以上的13艘(在河叉里面擱淺的大量漁船和小船未計(jì))；有三分之一以上船舶走錨，相當(dāng)一部分船舶擱淺和走錨碰撞后受損；翻沉的大中型漁船60多艘，非漁船15艘，其中500總噸以上的2艘，沉掉的小型漁船和小艇達(dá)數(shù)百艘；有18具燈浮移位或漂失;港內(nèi)共撈起97具尸體。極端情況下，包括航空母艦在內(nèi)的艦艇編隊(duì)，也因臺(tái)風(fēng)遭受滅頂之災(zāi)。1935年9月，舊日本海軍進(jìn)行演習(xí)，“鳳翔”“龍?bào)J”號(hào)航母、“大鯨”號(hào)潛艇母艦、4艘妙高級(jí)重巡洋艦、9艘“最上”號(hào)等輕巡洋艦、“吹雪”型驅(qū)逐艦，以及神風(fēng)級(jí)和睦月級(jí)驅(qū)逐艦等，扮演美軍“第四艦隊(duì)”。9月6日，“第四艦隊(duì)”遭遇臺(tái)風(fēng)，兩艘驅(qū)逐艦艦艏被大浪切斷，4艘驅(qū)逐艦的艦橋和兩艘航母的甲板嚴(yán)重受損，多艘軍艦出現(xiàn)裂紋，45人死亡。

9年后的太平洋戰(zhàn)場(chǎng)上，美軍遭受了比日軍更慘重的臺(tái)風(fēng)損害。1944年12月18日，在呂宋島以東海域，美海軍第38特混艦隊(duì)的13艘航母、70余艘軍艦組成的龐大艦隊(duì)，與風(fēng)力高達(dá)17級(jí)的“眼鏡蛇”臺(tái)風(fēng)正面遭遇。此次臺(tái)風(fēng)海難事故中，有3艘驅(qū)逐艦沉沒，包括航母在內(nèi)的26艘艦只受到嚴(yán)重破壞，3艘航空母艦由于飛機(jī)在機(jī)庫(kù)中相互碰撞而發(fā)生大火，其中2艘航母受損達(dá)到報(bào)廢狀態(tài)，護(hù)航航母“卡山灣”號(hào)被臺(tái)風(fēng)斬為兩截。另外，還有146架艦載機(jī)報(bào)廢或直接被吹進(jìn)海里，790名艦員死亡或去向不明。從此，美國(guó)海軍稱臺(tái)風(fēng)為海戰(zhàn)中的另一個(gè)敵人。

人類海戰(zhàn)史中，因艦隊(duì)遭受臺(tái)風(fēng)襲擊而改變戰(zhàn)局，甚至影響國(guó)運(yùn)的情況，也曾發(fā)生。1274年10月20日夜晚，由戰(zhàn)船450余艘、33000余人組成的蒙古東征高麗的軍隊(duì)，在日本博多港之戰(zhàn)中遭到臺(tái)風(fēng)暴雨的襲擊，200余艘元軍戰(zhàn)艦碰撞巖壁或觸礁破損，13500余官兵墜海身亡。1281年春，忽必烈再次派近10萬(wàn)部隊(duì)出征日本，一場(chǎng)持續(xù)兩天的臺(tái)風(fēng)襲擊了元軍艦隊(duì)并摧毀大部分的船只。臺(tái)風(fēng)不僅使元軍出征日本的舟師損兵折將，也使日本免除了元軍的威脅，由此種下了“神風(fēng)”護(hù)佑的信念。

臺(tái)風(fēng)五大要素興風(fēng)作浪危害艦艇

臺(tái)風(fēng)在移動(dòng)過(guò)程中會(huì)伴隨狂風(fēng)、暴雨和巨浪等，有人形象地將之稱為“海神之鞭”。習(xí)慣上，人們將不同等級(jí)的熱帶氣旋籠統(tǒng)地稱為臺(tái)風(fēng)，防范熱帶氣旋對(duì)艦船等的災(zāi)害，則簡(jiǎn)稱為防風(fēng)防臺(tái)或防抗臺(tái)風(fēng)。實(shí)際上，無(wú)論排水量上萬(wàn)噸的航母或是幾百、幾千噸的艦艇，在臺(tái)風(fēng)面前都顯得那么渺小和無(wú)奈。臺(tái)風(fēng)對(duì)艦艇的危害，主要體現(xiàn)為5個(gè)最直接的因素。

能將艦船卷入臺(tái)風(fēng)中心的旋轉(zhuǎn)風(fēng)。旋轉(zhuǎn)風(fēng)是臺(tái)風(fēng)強(qiáng)大破壞力的動(dòng)力源。發(fā)育成熟的熱帶氣旋底部近似圓形，直徑長(zhǎng)達(dá)300至500海里（1海里約為1.85公里），風(fēng)力8級(jí)以上大風(fēng)區(qū)直徑平均約為300 海里，12級(jí)以上大風(fēng)區(qū)的直徑平均約為80海里。暴露于水面以上的船殼面積越大，風(fēng)越強(qiáng)，對(duì)船體的壓力越大，從而使艦船發(fā)生較大的漂移運(yùn)動(dòng)、不受控制的轉(zhuǎn)動(dòng)等，改變?cè)械倪\(yùn)動(dòng)狀態(tài)和航路，進(jìn)而產(chǎn)生碰撞、擱淺、觸礁甚至側(cè)翻等危險(xiǎn)。排水量15556噸的滾裝客輪“愛沙尼亞”號(hào)，1994年2月28日在波羅的海航行途中，因遭遇強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，船艏艙蓋損壞松動(dòng)并脫落，大量海水由此涌入導(dǎo)致翻船沉沒，820余名乘客和船員喪生。強(qiáng)大的風(fēng)壓力還會(huì)破壞艦體結(jié)構(gòu)、損壞艦上裝備設(shè)備，引發(fā)船體破裂、進(jìn)水、斷電或起火等災(zāi)難。臺(tái)風(fēng)中艦船操縱不當(dāng)，還會(huì)被大風(fēng)卷入臺(tái)風(fēng)中心，極易造成船毀人亡的海難。眾所周知，登陸艦船、客貨滾裝船船型特征就是吃水淺、船體高大寬闊，受風(fēng)面積比其他船型要大很多，遇到臺(tái)風(fēng)時(shí)受到風(fēng)壓力的損害自然更大，發(fā)生翻船沉沒的概率相應(yīng)要高。2020年7月14日印尼海軍“泰克雅卡塔”號(hào)坦克登陸艦遭遇臺(tái)風(fēng)，艦體受損漏水，于東爪哇的康恩島海域沉沒。浮船塢在空載時(shí)的情況與登陸艦船類似，同樣的風(fēng)力下，容易脫錨斷纜失控，這也是為什么俄太平洋艦隊(duì)潛艇和導(dǎo)彈艇港內(nèi)“躺著被撞”的一大原因。

欲與臺(tái)風(fēng)比破壞力的超強(qiáng)涌浪。對(duì)艦艇的破壞力比風(fēng)更強(qiáng)大的是涌浪。數(shù)據(jù)顯示，風(fēng)力達(dá)8級(jí)時(shí)，涌浪的波高可達(dá)5米以上。越近臺(tái)風(fēng)中心，涌浪的波高越大。風(fēng)力達(dá)12級(jí)以上的臺(tái)風(fēng)區(qū)內(nèi)，最大波高達(dá)15米以上。2017年8月，臺(tái)風(fēng)“天鴿”經(jīng)過(guò)廣東中東部和南海北部海域時(shí)，出現(xiàn)6至10米的涌浪，有6個(gè)觀測(cè)站點(diǎn)出現(xiàn)了超歷史最高、超百年一遇的高潮位。據(jù)測(cè)算，12米高涌浪的破碎壓力約為6000公斤/平方米。艦體越大、離臺(tái)風(fēng)中心越近，受涌浪的沖擊越大。通常情況下，臺(tái)風(fēng)持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，生成的涌浪越多，每波涌浪的高度也越大。幾個(gè)涌浪相互作用，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)超大的涌浪。持續(xù)不斷、大小相間的涌浪，無(wú)論對(duì)航行中或錨泊中的艦船，以及港口、碼頭等設(shè)施，都會(huì)產(chǎn)生致命損害。更為可怕的是，如果涌浪的波長(zhǎng)與艦船的長(zhǎng)度相近，一旦艦艏和艦艉同時(shí)處在波峰、艦體中部處于波谷，涌浪將從艦船的兩端把艦船架空，艦船可能從龍骨中間外斷裂。

臺(tái)風(fēng)中搖擺的美航母（圖片來(lái)源：百度圖片）

會(huì)將艦艇撕裂的怪浪。臺(tái)風(fēng)肆虐的海域，在地型、海流、水深、風(fēng)向等綜合因素作用下，從遠(yuǎn)處海區(qū)襲來(lái)的涌浪會(huì)與本海區(qū)相反方向的涌浪相遇，雖然幾股涌浪碰撞后波速變小，但是波浪高度會(huì)猛然增加一倍之多，形成“三角浪”。巨型“三角浪”一旦形成，海區(qū)內(nèi)波浪上下縱橫同時(shí)翻涌，像一座座山體一樣毫無(wú)確定方向地四下合圍。身陷其中的艦船會(huì)像吃了“搖頭丸”一樣上下跳動(dòng)、左右搖擺，造成船體扭曲變形、結(jié)構(gòu)破碎甚至斷裂。我海軍某驅(qū)護(hù)艦編隊(duì)出訪途中，曾在西太平洋比什開灣遭遇“三角浪”。所幸，國(guó)產(chǎn)驅(qū)逐艦經(jīng)受住了考驗(yàn)。1934年3月12日凌晨，舊日本海軍500余噸的水雷艇“友鶴”號(hào)遭遇“三角浪”，被掀翻傾覆海中，艇員72人淹死、28人失蹤，僅有13人生還。舊日本海軍“第四艦隊(duì)”和美海軍第38特混艦隊(duì)兩次臺(tái)風(fēng)海難中，也都有大型艦船被“三角浪”扭斷艦體或折斷龍骨的案例，美海軍CA-72“匹斯堡”號(hào)重巡洋艦就是被臺(tái)風(fēng)“科尼”造就的三角浪“斬掉”了艦艏。

可嚴(yán)重降低能見度的大暴雨和風(fēng)暴潮。因含有極度暖濕的空氣，臺(tái)風(fēng)來(lái)臨也意味著有大暴雨和風(fēng)暴潮危害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，臺(tái)風(fēng)登陸時(shí)，降雨中心區(qū)域降水量可達(dá)100至300毫米，局部可達(dá)500至800毫米。強(qiáng)臺(tái)風(fēng)帶來(lái)的增水能使沿海水位上升4至5米，漫過(guò)防洪堤對(duì)港口設(shè)施和艦船造成損害。大暴雨還會(huì)使海上能見度嚴(yán)重降低，目測(cè)艦位和視覺通信都十分困難，導(dǎo)航雷達(dá)也因波浪等雜波增大降低對(duì)海目標(biāo)觀測(cè)能力，艦艇操縱和甲板作業(yè)難度增加，極易發(fā)生碰撞、擱淺、人員落水或受傷等事故。2018年01月26日，伊朗海軍“達(dá)馬萬(wàn)德”號(hào)驅(qū)逐艦在里海近岸遭遇臺(tái)風(fēng)和風(fēng)暴潮，擱淺在安扎利軍港附近的防波堤上。

常產(chǎn)生連鎖反應(yīng)加重?fù)p傷的次生災(zāi)害。

“城門失火，殃及池魚”，臺(tái)風(fēng)引發(fā)的艦艇或編隊(duì)二次或三次災(zāi)害的案例屢見不鮮。文章開頭提到俄太平洋艦隊(duì)潛艇和導(dǎo)彈艇事故，就是典型的因臺(tái)風(fēng)衍生的次生災(zāi)害。1945年6月哈爾西艦隊(duì)第二次受臺(tái)風(fēng)襲擊，集結(jié)巴克納灣的美軍軍艦，因互相撞擊，不斷擱淺、觸礁，共有12艘軍艦沉沒，222艘軍艦擱淺，32艘軍艦嚴(yán)重受損幾乎無(wú)法修理，損毀近200架飛機(jī)，還有107艘兩棲登陸艦擱淺或受損。2017年07月30日“納沙”臺(tái)風(fēng)過(guò)境臺(tái)灣時(shí)，也有兩艘臺(tái)軍巡防艦受到失控民船的撞擊而受損。當(dāng)晚，因船尾纜繩被臺(tái)風(fēng)吹斷，停泊于基隆港東三碼頭的“麗娜”輪先是將“蘭陽(yáng)”艦左舷艦艉撞裂進(jìn)水，后又接續(xù)碰撞“淮陽(yáng)”艦，造成該艦艦艉凹陷變形、主甲板左舷后段欄桿折斷5根。

臺(tái)風(fēng)中的船只

艦艇八仙過(guò)海因地制宜防臺(tái)避風(fēng)

為防范和戰(zhàn)勝臺(tái)風(fēng)這一共同的第二敵人，各國(guó)海軍在精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)臺(tái)風(fēng)動(dòng)向的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了助航設(shè)施齊全的優(yōu)質(zhì)港口、防風(fēng)錨地、艦船系留設(shè)備等艦船停泊、錨泊系統(tǒng)等，還建立了一套十分嚴(yán)格的防臺(tái)避風(fēng)規(guī)范，在防臺(tái)避風(fēng)實(shí)踐中取得良好的效果。

下大力氣提升氣象保障水平。嚴(yán)峻的事實(shí)使人們認(rèn)識(shí)到，提前疏散躲避是艦艇防臺(tái)的首個(gè)選項(xiàng)，準(zhǔn)確的氣象預(yù)報(bào)成為各國(guó)海軍出海保障的重要內(nèi)容。吃過(guò)大虧的美海軍十分重視氣象保障建設(shè)，編配有充足的專業(yè)氣象人員，在氣象衛(wèi)星、氣象站，以及探空氣球、飛艇、飛機(jī)等建設(shè)和配備上特別舍得下血本，實(shí)現(xiàn)了對(duì)臺(tái)風(fēng)的充足的早期預(yù)報(bào)。我國(guó)積極發(fā)展和運(yùn)用新型無(wú)人探測(cè)設(shè)備，在臺(tái)風(fēng)準(zhǔn)確預(yù)報(bào)、及時(shí)預(yù)警方面發(fā)揮了重要作用。8月1日上午，中科院研發(fā)的半潛式太陽(yáng)能氣象探測(cè)無(wú)人艇成功穿過(guò)2020年三號(hào)臺(tái)風(fēng)“森拉克”中心，獲取了臺(tái)風(fēng)發(fā)展過(guò)程中高時(shí)間分辨率洋面氣象及海洋要素的詳細(xì)數(shù)據(jù)。這是國(guó)際上首次利用太陽(yáng)能無(wú)人艇主動(dòng)接近探測(cè)臺(tái)風(fēng)中心。隨著軍事氣象學(xué)的發(fā)展和氣象衛(wèi)星的運(yùn)用，海洋氣象預(yù)報(bào)已能較好掌握臺(tái)風(fēng)行蹤，使艦艇能有計(jì)劃地組織防臺(tái)風(fēng)行動(dòng)。

根據(jù)臺(tái)風(fēng)警報(bào)和路徑精心組織防臺(tái)。為將臺(tái)風(fēng)損害降到最低，我海軍規(guī)定了相應(yīng)的臺(tái)風(fēng)警報(bào)等級(jí)和艦員相應(yīng)的防臺(tái)風(fēng)行動(dòng)。編隊(duì)或艦艇接到防風(fēng)警報(bào)后，應(yīng)根據(jù)艦船所處的位置和臺(tái)風(fēng)可能的路徑，確定防臺(tái)措施，積極進(jìn)行防臺(tái)。船舶在海上遇到臺(tái)風(fēng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)臺(tái)風(fēng)的情況和動(dòng)態(tài)預(yù)報(bào)，以及現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)的風(fēng)力、風(fēng)向和氣壓等數(shù)據(jù)判明本艦位置、確定規(guī)避方法，正確改變航向和航速，確保艦位處于本艦所能抗御的風(fēng)力等級(jí)的臺(tái)風(fēng)范圍以外。艦船風(fēng)中航行時(shí)，應(yīng)采取加壓艙水等方法降低艦艇重心，保持艦艇水密，減少自由液面，防止出現(xiàn)主機(jī)過(guò)載、電纜短路、艙室浸水等現(xiàn)象，避免艦艇橫向受風(fēng)和艦艇搖擺周期與波浪產(chǎn)生共振。

臺(tái)風(fēng)對(duì)艦船駐地影響較小時(shí)，可采取碼頭防臺(tái)。該方法防臺(tái)重點(diǎn)是防止艦艇和碼頭直接碰撞而造成艦艇損害，可采取多根纜繩系留碼頭加固、外側(cè)錨鏈助力穩(wěn)定、增加碰墊緩沖碰撞等措施進(jìn)行。通常情況下，不許艦艇并靠，以避免艦只發(fā)生相互撞擊和擠壓。同時(shí)，艦船要補(bǔ)給充足的油、水、給養(yǎng)，檢查各裝備系統(tǒng)并使其處于良好狀態(tài)。

臺(tái)風(fēng)對(duì)駐地影響較大時(shí)應(yīng)采取錨地防臺(tái)。應(yīng)選擇防風(fēng)效果較好的港灣錨地拋錨或系水鼓進(jìn)行防臺(tái)，錨地應(yīng)有山、島嶼或其他屏障以有效減弱臺(tái)風(fēng)威力；錨位應(yīng)選擇錨拋下去能扎得牢的泥底或泥沙底；系水鼓時(shí)，應(yīng)同時(shí)用錨鏈和鋼纜將艦船與水鼓相聯(lián)接。錨地區(qū)域應(yīng)比較開闊，留有緊急情況能隨時(shí)起錨應(yīng)急機(jī)動(dòng)的余地。對(duì)錨地防臺(tái)時(shí)可能出現(xiàn)的錨鏈斷裂走錨等造成艦船相互碰撞和擱淺事故等情況要預(yù)有準(zhǔn)備，各艦船之間要保持一定的安全距離；走錨或纜繩斷裂發(fā)生碰撞立即拋下備用錨，或使用艦艇動(dòng)力系統(tǒng)，確保艦艇不發(fā)生擱淺、觸礁和碰撞事故。

臺(tái)風(fēng)正面登陸駐地時(shí)應(yīng)采取機(jī)動(dòng)防臺(tái)。轉(zhuǎn)移海區(qū)機(jī)動(dòng)防臺(tái)是目前最常用的避風(fēng)方式，應(yīng)根據(jù)臺(tái)風(fēng)預(yù)警信息，提前規(guī)劃合適航線，避開臺(tái)風(fēng)行進(jìn)路徑，盡可能快地機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)移至臺(tái)風(fēng)影響較小的海域防風(fēng)。2019年10月參加日本“觀艦式”的各國(guó)艦艇為規(guī)避臺(tái)風(fēng)“海貝思”，提前轉(zhuǎn)移到相對(duì)安全的海域。我海軍“太原”艦則于10月10日下午駛離橫須賀，向本州島西南方向航行，于11日安然無(wú)恙地抵達(dá)大阪灣附近海域進(jìn)行機(jī)動(dòng)防臺(tái)。

對(duì)于潛艇來(lái)說(shuō)，防臺(tái)避風(fēng)工作更加重要復(fù)雜。由于潛艇艇型相對(duì)細(xì)長(zhǎng)，加上艇體錨泊和系留設(shè)備有限，潛艇通常不采用碼頭系泊防臺(tái)和錨地拋錨防臺(tái)。通常情況下，潛艇特別是核動(dòng)力潛艇在臺(tái)風(fēng)來(lái)臨時(shí)進(jìn)入潛艇洞庫(kù)或特設(shè)的船塢防避臺(tái)風(fēng)。潛艇在航渡過(guò)程中或極端天氣情況下，可采取水下潛航防臺(tái)或潛坐海底的方式防臺(tái)避風(fēng)。根據(jù)波浪理論和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，潛艇下潛深度超大，波浪的影響就越?。划?dāng)潛航深深度達(dá)到海面波浪波長(zhǎng)的1/2以上時(shí)，波浪的影響就可以忽略不計(jì)。因此，海域水深足夠時(shí)，潛艇可下潛到水下100米左右的深度，以3-4節(jié)的水下航速駛出臺(tái)風(fēng)強(qiáng)風(fēng)區(qū)。在潛艇動(dòng)力、淡水不足等不利情況下，可采取潛坐海底的方式躲避臺(tái)風(fēng)。此時(shí)，應(yīng)特別要防止因海流和水分子水平運(yùn)動(dòng)會(huì)使泥沙在潛艇艇體周圍沉積，可采取每晝夜浮起2-3次的方式，防止?jié)撏б蜃讜r(shí)間過(guò)長(zhǎng)被泥沙陷住。

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